Triumph Motorcycles, production exclusive en Thaïlande

Triumph investit dans la R&D au Royaume-Uni alors que la production en volume se déplace vers la Thaïlande [1]
Pour la première fois dans l’histoire de Triumph Motorcycles, tous les modèles de production en volume seront construits en dehors du Royaume-Uni, car la société confirme son intention de déplacer les deux derniers modèles produits au Royaume-Uni dans ses usines en Thaïlande.

Mais ce n’est pas complètement la fin de la production au Royaume-Uni, Triumph affirmant qu’ils continueront à construire environ quatre mille cinq cents motos par an dans leur usine de Hinckley après que toute la production en volume aura déménagé à l’étranger.

Usine en Thaïlande

La ligne de production Triumph à Hinckley

Le déménagement, annoncé aux employés de Triumph hier (20 février 2020), verra les derniers modèles produits au Royaume-Uni – le Triple vitesse et Tiger 1200 – rejoindre le reste de la gamme sur les sites de production de Chonburi. Le résultat net pour Hinckley est une réduction d’environ deux mille unités par an, ne laissant que les modèles haut de gamme Triumph Factory Custom et sélectionnés d’autres constructions spéciales basées sur le sol britannique. L’entreprise fabrique actuellement environ soixante-cinq mille vélos par an, avec seulement dix pour cent de ce chiffre provenant de l’installation de Hinckley.

Gains et pertes de Hinckley

Avec le dernier volume de production restant à l’étranger, il y aura inévitablement un impact sur la main-d’œuvre britannique, Triumph confirmant à MCN qu’ils sont désormais en consultation avec les employés quand à l’avenir de leurs emplois.

Thruxton et Rocket TFC

L’entreprise affirme qu’elle fera tout son possible pour réintégrer autant de personnes possible à d’autres postes chez Triumph, mais qu’il y aura inévitablement des licenciements importants. L’usine de Hinckley verra alors l’installation d’une nouvelle chaîne de montage sur mesure « pour faciliter la production plus efficace de vélos prototypes spécialisés et la fabrication continue de motos sur mesure haut de gamme telles que les vélos Triumph Factory Custom (TFC) », a déclaré Triumph.

Le PDG de Triumph, Nick Bloor, a ajouté : « Nous nous préparons maintenant pour la prochaine vague de croissance stratégique de Triumph. Nous voulons maximiser les opportunités de croissance de la marque à l’échelle mondiale, en particulier sur les marchés asiatiques. C’est pourquoi nous augmentons nos ressources de conception ici au Royaume-Uni et concentrons nos capacités de production de masse en Thaïlande « .

Nick Bloor - PDG deTriumph

Les installations de production de Triumph en Thaïlande fonctionnent actuellement sur un système à deux équipes (sur un potentiel de trois), ce qui signifie qu’elles pourraient augmenter considérablement la production. En réalité, avec seulement environ deux mille modèles supplémentaires à construire à court terme, il y aura très peu d’investissements nécessaires pour répondre aux exigences de construction actuelles.

Mais alors que l’impact des pertes d’emplois et les derniers vestiges de la production en volume marquent un triste développement pour l’entreprise en croissance, la firme s’est également engagée à investir davantage dans l’usine de Hinckley. Ils augmenteront considérablement l’envergure et les attributions de leur département de recherche et développement, s’engageant à employer 20 personnes supplémentaires alors qu’ils développent un centre de R&D dédié de 1500 mètres carrés qui continuera à concevoir et développer toutes les motos Triumph. Au cours des cinq dernières années, Triumph a déclaré avoir augmenté ses effectifs de conception et d’ingénierie de 40% et ses investissements dans le développement de nouveaux modèles de 80%.

Poussée de Triomphe en Thaïlande : pourquoi maintenant ?

Le directeur commercial de Triumph, Paul Stroud, a déclaré à MCN : « Le marché des motos sur lequel nous opérons évolue constamment, il est dynamique et il y a un certain nombre de choses sur le marché auxquelles nous essayons de répondre.

Paul Stroud - CCO de Triumph

Nous sommes confrontés à une concurrence accrue et certains de nos principaux concurrents développent des modèles pour nous concurrencer directement. Il y a également de nouveaux entrants qui arrivent sur le marché à des prix beaucoup plus bas. Les délais de développement de nouveaux modèles s’accélèrent et davantage de fabricants proposent de nouveaux modèles plus rapidement, alors que les consommateurs recherchent plus de technologie et que vous avez également la dynamique de l’opportunité de la moto électrique. Donc, il y a une charge croissante sur le coût et le développement de la conception de nouvelles motos. Triumph cherche à se développer sur ses marchés existants , mais aussi de se développer à l’international, notamment sur les marchés asiatiques de libre-échange. »

La transition complète devrait être opérationnelle « à partir de la mi-2020 » selon Stroud, alors qu’il concédait que si la demande de modèles Triumph de construction spécialisée plus haut de gamme augmentait, cela pourrait – et serait – hébergé à Hinckley, mais « Le Centre d’excellence pour la fabrication en série restera en Thaïlande pour nous aider à nous développer à l’international. » Triumph a confirmé qu’il n’y aura aucun impact sur la disponibilité des vélos au Royaume-Uni à la suite du déménagement et que leurs installations d’assemblage CKD (Complete Knock Down) au Brésil et en Inde resteront.

Qu’en est-il de la collaboration Triumph-Bajaj ?

Il y a à peine quatre semaines, Triumph a annoncé un approfondissement de son partenariat commercial avec le géant indien Bajaj Auto India. L’accord porte sur la création d’une nouvelle gamme de motos Triumph de moins de 500 cm³, qui sera conçue au Royaume-Uni, mais développée et construite en Inde dans le cadre du partenariat. Ces motos, bien que ciblant les énormes opportunités des marchés émergents, seront également misent en vente au Royaume-Uni. Le calendrier est inchangé en raison du déménagement de la production en Thaïlande, les premiers modèles devant être mis en vente en Inde dans deux à trois ans, avec des ventes mondiales à suivre peu de temps après.

Cela pourrait-il signifier plus de nouveaux modèles Triumph ?

Triumph a lancé quatorze nouveaux modèles au cours des deux dernières années, mais avec un investissement accru dans les installations de R&D de la société à Hinckley afin d’accélérer le développement et la production de nouveaux modèles. Cela signifie-t-il que nous verrons une gamme Triumph encore plus importante et plus diversifiée ?

Bonneville ancien et nouveau modèles

Triomphe en chiffres

 65 000 – motos construites par an ;
 6 500 – motos construites au Royaume-Uni ;

 1902 – L’entreprise construit sa première moto ;
 1983 – effondrement d’une entreprise achetée par John Bloor ;
 1991 – l’année des premiers modèlent de Triumph fabriqués à Hinckey ;

 1000 – employés britanniques ;
 1000 – employés à l’étranger ;
 650 – revendeurs mondiaux ;
 85 – le pourcentage de Triumph vendues à l’étranger ;
 3 – usines en Thaïlande.

Comment cela affecte-t-il Triumph au Royaume-Uni ?

La vérité légèrement douloureuse est que très peu de choses changeront visiblement. L’écrasante majorité – environ quatre-vint-dix pour cent – des Triumph sont déjà construites dans leurs usines thaïlandaises, ce qui signifie que de nombreux propriétaires qui pensent qu’ils conduisent un modèle Hinckley ne le sont pas. Mais toute la recherche et la conception restent au Royaume-Uni, tout comme la production des modèles spéciaux TFC. En tant que consommateurs, il est peu probable que nous voyions autre chose que des avantages. Néanmoins, il est triste de voir une entreprise britannique aussi importante avoir besoin de déplacer plus de production à l’étranger pour assurer sa croissance.

Et les motos électriques ?

Avec l’accent mis sur la R&D au Royaume-Uni, cela pourrait-il signifier une accélération du Projet de moto électrique TE-1 qui a été annoncé l’année dernière ?

Projet de moto électrique TE-1

« Il est toujours dans le même délai », explique Stroud – ce qui signifie que le projet se terminera dans environ dix-huit mois avant l’annonce de la prochaine phase. « Nous sommes enfermés dans un calendrier avec nos autres partenaires, mais on pourrait logiquement concevoir que lorsque nous développons une équipe de conception et d’ingénierie pour l’avenir, vous devez alors regarder comment développer vos capacités de conception de motos électriques, et ce projet fait partie intégrante de ce puzzle.  »

Triumph affirme que ce projet se concentre sur la technologie de la batterie, les moteurs et les contraintes d’emballage qui entravent actuellement les motos électriques – et non sur la construction d’un modèle unique spécifique. Cela se passe en partenariat avec les légendes de la F1, Williams, qui fourniront des connaissances en matière de conception et d’intégration de batteries légères de pointe. Les autres partenaires incluent des experts en moteurs et onduleurs, Integral Powertrain, l’équipe de spécialistes en électricité de l’Université de Warwick – WMG – et un financement gouvernemental via l’agence de science et technologie Innovate UK.

Une Triumph originale au Visitor Experience cCenter

Source : MCN [2]